Винты либо вместе крутятся, либо вместе не крутятся. Специально так сделано, чтобы можно было приземлиться при отказе двигателя.

Между двигателем и редуктором есть обгонная муфта. Когда двигатель перестаёт работать, несущий винт продолжает вращаться по инерции, муфта расцепляется, чтоб не мешать винту вращаться. Как на велосипеде, где необязательно всё время крутить педали.

Пилот опускает рычаг шаг-газ и вертолёт начинает снижение в режиме авторотации. Несущий винт раскручивает набегающим потоком воздуха, хвостовой винт поперёк потока, его крутить некому. А он нужен, чтоб вертолётом управлять. Поэтому хвостовой винт и связан валом с основным.

Если на стоящем на земле вертолёте покрутить хвостовой винт, то несущий винт тоже будет поворачиваться. И наоборот.